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Figure 18
Figure 19
CONSIGNES D’OPÉRATION (Suite)
ALIGNEMENT DE L’ARBRE D’AFFÛTAGE AU
CYLINDRE
Pour aligner l’arbre d’affûtage au cylindre, mettre l’arbre de
sorte que la roue d’affutage soit d’environ ¼ de pouce [6 mm]
des lames du cylindre. Déplacer la roue d’affutage d’un côté
du cylindre et élever l’arbre d’affûtage jusqu’à ce que la roue
touche à peine la lame. Déplacer la roue de l’autre côté du
cylindre et mettre l’arbre en place jusqu’à ce que la roue touche
à peine. Vérifier à nouveau d’un côté à l’autre et faire des
ajustements mineurs jusqu’à ce que la roue touche pareillement
aux deux extrémités du cylindre. L’arbre d’affûtage est
désormais aligné verticalement au diamètre extérieur du
cylindre. Mettre les jauges situées sur le boîtier de réglage
vertical à zéro. Vérifier les points hauts du cylindre en déplaçant
la roue, la longueur du cylindre tout en tournant le cylindre. Si
il y a des points hauts descendre l’arbre également aux deux
extrémités et remettre à nouveau la jauge à zéro.
REGLAGE DES LIMITES DE TRAVERSÉE
Déplacer la meule vers la droite jusqu’à ce que la roue ait
dégagé le cylindre d’environ ¼ de pouce [6 mm] (si le
dégagement au longeron le permet). Dégager les ensembles
de rectification et d’affûtage de la courroie de traversée. Tourner
le potentiomètre de vitesse de traversée à zéro et activer le
commutateur du moteur de traversée. Cela activera les capteurs
de proximité. Déplacer le commutateur de limite de déplacement
droit jusqu’à ce que la lumière sur le capteur de proximité
s’allume. Déplacer la roue à l’extrémité opposée, dégageant le
cylindre comme mentionné ci-dessus, et régler le commutateur
de limite de déplacement gauche. (Fig. 17) Engager la courroie
de traversée et augmenter lentement la vitesse de la traversée.
Permettre à la roue de traverser d’un bout à l’autre pour vérifier
les commutateurs d’arrêt et d’inverser le sens de la meule.
Vérifier que la meule se déplace pleinement à chaque extrémité
du cylindre. Commentaire : Si le cylindre est pour frapper le
châssis, alors régler les capteurs de déplacement de sorte que
la roue ne touche pas le châssis.
FIXATION DU MOTEUR D’ENTRAINEMENT DE
VITESSE VARIABLE AU CYLINDRE
L’unité du moteur d’entraînement s’attache au bout de l’arbre
du cylindre ou à un composant du système d’entraînement.
Consulter le manuel de coupe de l’unité pour le placement
approprié du moteur d’entrainement et de l’attachement.
Déterminer de quel côté monter le moteur d’entrainement. Ce
sera généralement le même composant du système
d’entraînement qui sera utilisé pour rôdage. Voir la figure 18.
IMPORTANT : Lors de l’affûtage, le cylindre doit tourner dans
le même sens que la meule. Voir la figure 19.
Avant de positionner l’unité d’affûtage familiarisons-nous avec
les réglages disponibles et les ensembles de coupleur/
entraînement. Voir la figure 20.
SI LE CHÂSSIS DU CYLINDRE
S’ÉTEND SOUS LE CYLINDRE,
S’ASSURER QUE L’ARRÊT EST
RÉGLÉ DE MANIÈRE À CE QUE LA
MEULE NE FRAPPE PAS LE CHÂSSIS
PENDANT LA RECTIFICATION.
!
Figure 17