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PANEL DE CONTROL
40
Español
COMBUSTIBLES OXIGENADOS
Algunas gasolinas convencionales están mezcladas con alcohol u otro compuesto de éter. Estas gasolinas se denominan en forma
colectiva combustibles oxigenados. Con el objeto de cumplir con las normas de aire limpio, en algunas áreas de los Estados Unidos
y del Canadá se utilizan combustibles oxigenados para ayudar a reducir las emisiones.
Si utiliza un combustible oxigenado, confirme que el mismo no contiene plomo y que satisface los requisitos mínimos de octanaje.
Antes de utilizar un combustible oxigenado, trate de confirmar la composición del combustible. En algunos estados/ provincias se
requiere que esta información se haya fijado en la bomba. A continuación se indican los porcentajes de oxigenados aprobados por
EPA:
Etanol (alcohol etílico o de cereales) 10% en volumen. Ud. puede utilizar gasolina que contenga hasta el 10% de etanol en volumen.
La gasolina que contiene etanol se puede comercializar con el nombre de “Gasohol”.
MTBE (éter metil tert-butílico) 15% en volumen. Ud. puede utilizar gasolina que contenga hasta el 15% de MTBE en volumen.
Metanol (alcohol metílico o de madera) 5% en volumen. Ud. puede utilizar gasolina que contenga hasta el 5% de metanol en
volumen, siempre que contenga también co solventes e inhibidores de la corrosión con el objeto de proteger el sistema de
combustible. La gasolina con un contenido de más del 5% de metanol en volumen puede causar problemas en el arranque y/o en
el rendimiento. También puede dañar las partes metálicas, de caucho y plásticas del generador o del sistema de combustible del
mismo.
Si Ud. observa cualquier síntoma de operación indeseable, pruebe con otra estación de servicio o cambie a otra marca de gasolina.
NOTA:
El daño del sistema de combustible o los problemas de rendimiento que surjan debido al uso de
un combustible oxigenado que contenga porcentajes de oxigenados mayores que los que se
indican anteriormente no están cubiertos de acuerdo con la garantía.
Consulte la Fig. 10 de la página 40 en relación con
la disposición de los paneles de control del
generador.
I
NTERRUPTOR DE CONEXIÓN/DESCONEXIÓN
DEL MOTOR
El interruptor del motor (A) debe estar en la
posición de conexión (ON) para arrancar. Con el
objeto de parar el motor, coloque el interruptor en
la posición de desconexión (OFF). Consulte la
sección titulada “OPERACIÓN” que comienza en
la página 41 de este manual en relación con las
instrucciones completas para el arranque y la
parada.
INTERRUPTOR PRINCIPAL
El interruptor principal (B) protege al alternador. La
sobrecarga del generador disparará al interruptor
principal. Un cortocircuito en un dispositivo eléctrico
que se está alimentando puede disparar, también, el
interruptor principal. Si el interruptor principal se
dispara, desconecte las cargas eléctricas de todos los
tomacorrientes. Coloque el interruptor principal en la
posición de conexión (ON). Si el interruptor principal se
desplaza hasta la posición de desconexión (OFF)
cuando no hay ninguna carga eléctrica conectada,
consulte con un técnico del servicio de mantenimiento.
Fig. 10: DISPOSICIONES DE LOS PANELES DE CONTROL
A.Interruptor de Conexión/Desconexión del Motor
B.Interruptor Principal
C.Disyuntores Térmicos Individuales
D.Tomacorrientes Dúplex con GFCI (120 V)
E. Tomacorrientes que Traban con un Movimiento
de Giro (120 V/240 V)
F. Tomacorrientes que Traban con un Movimiento
de Giro (120 V)
G.Selector de Tensiones
H.Interruptor de Control de Marcha en Vacío
D
C
C
H
A
B
G
C
D
C
F
D
E
G
E
F
D
C
C
C
H
A
B
F
C
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D
G
E
D
C
C
C
H
A
B
F
fig.
10
E43
E60
E71