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Entretien aux 50 heures
Toutes les 50 heures d’utilisation
(plus souvent dans des conditions pous-
siéreuses ou sales) :
Enlever et nettoyer le couvercle du
cylindre, et enlever les accumulations
d’herbe et de saletés logées dans les
ailettes du cylindre.
Enlever le couvercle du pignon et
inspecter le pignon pour vérifier l’absence
d’accumulation de sciure et de poussière
ou d’usure excessive. Enlever le guide-
chaîne et essuyer la rainure du guide-
chaîne. Si le pignon est usé, le remplacer
par un neuf.
■
■
Inspecter le
pignon
Ôter le boulon de centrage du
boîtier réducteur.
Glisser le boîtier réducteur hors
du tube.
À l’aide d’une pompe à graisse,
injecter de la graisse à base de lithium
(10 grammes environ) dans l’orifice de
graissage, jusqu’à ce que la graisse usée
disparaisse du carter renvoi d’angle (pour
cela, vérifier la cavité du tube extérieur,
à l’extrémité d’entrée du carter renvoi
d’angle). Nettoyer l’excédent de graisse,
puis remonter le carter renvoi d’angle sur
le tube de transmission.
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Élément de
ltre
Crochet
en l de
fer
Rapport carter
renvoi d’angle
Boulon de
centrage
Graisseur du carter
renvoi d’angle
MISE EN GARDE !
Veiller à ne pas percer le conduit
d’alimentation avec l’extrémité du l
crocheté. Le conduit est n, et peut
facilement être endommagé.
Utiliser un fil crocheté pour extraire le
filtre à carburant du réservoir à carburant.
Inspecter le filtre à carburant afin d’y
déceler toute trace de contamination. Le
remplacer par un filtre neuf, si nécessaire.
Avant de réinstaller le filtre, inspecter le
conduit d’alimentation en carburant. S’il est
endommagé ou détérioré, ne pas utiliser
l’appareil tant qu’il n’a pas été inspecté par
un technicien agréé Shindaiwa.
■
IMPORTANT !
Stabiliser l’essence remisée à l’aide d’un
produit adapté tel que STA-BIL™.
Remisage à long terme
Si l’appareil doit être remisé plus de
30 jours,
suivre la procédure suivante
pour le préparer au remisage :
Nettoyer les pièces des parties
externes abondamment et appliquer
une mince couche d’huile à l’ensemble
des surfaces métalliques.
Vider le carburant du carburateur et
du réservoir à carburant.
■
■
Pour enlever l’excédent d’essence des tubes
d’essence et du carburateur quand l’essence
est drainée du réservoir à essence :
Appuyer sur la poire d’amorçage jus-
qu’à ce qu’elle ne fasse plus circuler de
carburant.
Démarrer et laisser fonctionner le moteur
jusqu’à ce qu’il s’arrête de lui-même.
Répéter les étapes 1 et 2 jusqu’à ce que
le moteur ne démarre plus.
1.
2.
3.
Retirer la bougie et verser environ 10 cm
3
(.25 oz.) d’huile pour moteur à deux temps
dans le cylindre, par l’orifice de la bougie.
Tirer lentement sur le lanceur à rappel à
deux ou trois reprises pour enduire unifor-
mément les parois du cylindre. Réinstaller
la bougie.
Toujours réparer une pièce endommagée
ou usée avant le remisage.
Enlever le filtre à air du carburateur et
le nettoyer abondamment avec de l’eau
savonneuse. Laisser sécher avant de
réinstaller le filtre à air.
Remiser l’appareil dans un endroit pro-
1.
2.
3.
4.
MISE EN GARDE !
Le carburant laissé dans le carbura-
teur pendant une période prolongée
peut nuire au démarrage et accroître
les coûts de service et d’entretien.
Toutes les 10 à 15 heures de
fonctionnement :
Enlever et nettoyer la bougie. Ajuster
l’écartement de l’électrode de la bougie
à 0,6 mm. S’il est nécessaire de changer
la bougie, utiliser uniquement une
bougie NGK BMR6A.
1.
MISE EN GARDE !
Avant d’enlever la bougie, nettoyer
l’aire autour de la bougie an d’éviter
que des saletés ou des poussières ne
se logent à l’intérieur du moteur.
Entretien aux 10 à 15 heures
Nettoyer la bougie et
vérier l’écartement de l’électrode.
0,6 mm
MISE EN GARDE !
Une bougie mal installée risque
d’endommager gravement le moteur.
Lubrifier le boîtier réducteur. Pour
effectuer cette opération, ôter tout
d’abord le boîtier réducteur du tube de
transmission supérieur comme suit :
Desserrer le boulon du collier de
serrage du boîtier réducteur.
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Entretien (suite)
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