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LOCALISATION DES PANNES
SI LES SOLUTIONS SUIVANTES NE PERMETTENT PAS DE RÉSOUDRE LE PROBLÈME, S’ADRESSER À UN DÉPOSITAIRE AGRÉÉ POUR
LES RÉPARATIONS.
PROBLÈME CAUSE POSSIBLE SOLUTION
1. Vérifier la bougie. Enlever la capot de cylindre. Démonter la
bougie. Rebrancher le fil de la bougie et poser la bougie sur le
silencieux d’échappement ou le cylindre. Tirer sur le cordon du
démarreur et observer si une étincelle se produit à l’extrémité de
la bougie. S’il ne se produit pas d’étincelles, recommencer ce test
avec une bougie neuve.
2. Appuyer sur le bouton d’amorçage jusqu’à ce que le bouton soit
rempli de carburant. Si le bouton ne se remplit pas, le dispositif
principal d’alimentation en carburant est bouché. S’adresser à
un dépositaire agréé pour les réparations. Si le bouton se remplit,
il est possible que le moteur soit noyé (voir paragraphe suivant).
3. L’interrupteur étant en position d’arrêt, démonter la bougie.
Retourner l’appareil de telle sorte que le trou de la bougie soit
orienté vers le sol. Mettre le levier du volet de départ sur la position
“Run” et tirer 10 à 15 fois sur le cordon du démarreur. Ceci élimine
l’excédent de carburant dans le moteur. Nettoyer et réinstaller
la bougie. Le levier du volet de départ se trouvant sur la position
“Run”, tirer trois fois sur le cordon du démarreur. Si le moteur ne
démarre pas, placer le levier du volet de départ sur la position
“Choke” (fermée) et recommencer la procédure normale de
démarrage. Si le moteur ne démarre toujours pas, recommencer
la procédure avec une bougie neuve.
*Tourner l’aiguille « L » (A) en sens inverse des aiguilles d’une
montre de 1/16 tour. Si l’aiguille « L » (A) ne tourne pas dans le sens
inverse des aiguilles d'une montre, ne pas forcer les capuchons en
plastique des délimiteurs. Consulter un concessionnaire-réparateur.
*Tourner l’aiguille « H » (B) en sens inverse des aiguilles d’une
montre de 1/16 tour. Si l’aiguille « H » (B) ne tourne pas dans le sens
inverse des aiguilles d'une montre, ne pas forcer les capuchons en
plastique des délimiteurs. Consulter un concessionnaire-réparateur.
1. Utiliser du carburant frais et un mélange correct pour moteur
deux temps.
2. Le nettoyer conformément aux instructions de la section relative
à son entretien.
3. Tourner la vis de réglage “H” de 1/16 à 1/8 de tour dans le sens
des aiguilles d’une montre.
4. Le remplacer conformément aux instructions de la section
relative à son entretien.
Tourner la vis de réglage du ralenti “T” dans le sens des aiguilles
d’une montre pour augmenter la vitesse du ralenti. (Si la chaîne
continue à tourner au ralenti, tourner dans le sens contraire des
aiguilles d’une montre afin de diminuer la vitesse.) Pour cette
opération, porter les dispositifs de protection appropriés et
respecter toutes les instructions de sécurité.
1. Remplir le réservoir d’huile de chaîne à chaque fois que l’on
remplit le réservoir de carburant.
2. Consulter la section Tension de la chaîne.
3. Faire tourner le moteur à plein régime de 15 à 30 secondes.
Arrêter l’appareil et vérifier la présence d’un écoulement de
gouttes d’huile en provenance du dispositif Safe-T-Tip et du
guide-chaîne. Si de l’huile est présente, il est possible que la
chaîne soit émoussée ou que le guide-chaîne soit endommagé.
S’il n’y a pas d’écoulement d’huile, s’adresser à un distributeur
agréé pour les réparations.
1. Se reporter à la section Entretien de la chaîne et du guide-chaîne.
Le moteur ne démarre pas :
Vérifier que l’interrupteur Marche/
Arrêt est dans la position “I”
(Marche)
Le moteur démarre, mais ne peut pas
accélérer :
Le moteur démarre, mais ne fonctionne
qu’à haut régime à la position intermédiaire
du levier de volet de départ :
Le moteur n’arrive pas à atteindre le
plein régime et produit trop de fumée :
Le moteur démarre, tourne, accélère
mais ne ralentit pas :
La chaîne et le guide-chaîne
deviennent très chauds et fument :
La chaîne ne coupe pas ou bourre :
1. PAS D’ÉTINCELLE
2. PAS DE CARBURANT.
3. LE MOTEUR EST NOYÉ.
LE CARBURATEUR A BESOIN D’ÊTRE
RÉGLÉ.
LE CARBURATEUR A BESOIN D’ÊTRE
RÉGLÉ.
1. VÉRIFIER LE MÉLANGE CARBURANT.
2. LE FILTRE À AIR EST SALE.
3. LE CARBURATEUR A BESOIN D’ÊTRE
RÉGLÉ.
4. L’ÉCRAN PARE-ÉTINCELLES EST SALE.
LE CARBURATEUR A BESOIN D’ÊTRE
RÉGLÉ.
1. LE RÉSERVOIR D’HUILE DE CHAÎNE EST
VIDE.
2. VÉRIFIER LA TENSION DE LA CHAÎNE.
3. VÉRIFIER LE DISPOSITIF DE
LUBRIFICATION DE LA CHAÎNE.
VÉRIFIER LA CHAÎNE ET LE GUIDE-CHAÎNE.
* Remarque : ce moteur est conforme à la réglementation de l’organisme de la protection de l’environnement des
États-Unis (Environmental Protection Agency, ou EPA) et à celle de la commission sur la qualité de l’air de la
Californie (California Air Resource Board, ou CARB). En conséquence, le(s) pointeau(x) de réglage du
carburateur est(sont) muni(s) de capuchon(s) en plastique prévenant une rotation en sens inverse des aiguilles
d’une montre par rapport à la position de réglage originelle en usine. Si l’appareil présente des problèmes de
fonctionnement pour lesquels la section de localisation des pannes recommande un réglage nécessitant une
rotation du pointeau dans le sens contraire des aiguilles d’une montre et si cet appareil n’a encore subi aucun
réglage depuis son départ d’usine, il est nécessaire de le faire réparer par un centre de réparation agréé. Dans
la plupart des cas, le réglage nécessaire est une opération simple pour un réparateur formé par l’usine.
L
H
T