Filter
Top Products
MONTAGGIO / OPERAZIONI CON IL CARBURANTE
124 – Italian
5451676-47 Rev. 4 2008-08-08
Montaggio di lama e catena
Controllare che il freno della catena non sia attivato tirando
la protezione anticontraccolpo verso l’impugnatura
anteriore.
Rimuovere la manopola e il coperchio della frizione (freno
della catena). Estrarre l’anello di trasporto.
(17)
Montare la lama sui perni di fissaggio. Spingere la lama
indietro al massimo. Sistemare la catena sopra la ruota
motrice e farla passare nella scanalatura. Cominciare dalla
parte superiore.
(18)
Controllare che il taglio dei denti sia rivolto in avanti, sul
lato superiore della lama.
Montare il carter della frizione (freno della catena) e
localizzare il perno tendicatena nella presa della lama.
Controllare che i giunti di azionamento della catena siano
allineati alla puleggia della catena e che la catena sia
posizionata correttamente nella scanalatura della lama.
(19)
Tendere la catena girando la ruota verso il basso (+). La
catena deve essere tesa in modo che non penda sotto la
barra.
(12)
La catena è tesa correttamente se non pende sotto la
barra, ma può comunque essere girata facilmente con una
mano. Sollevare la punta della barra e serrare la frizione
della barra girando la manopola in senso orario.
(13)
Controllare spesso la tensione di una nuova catena fino al
termine del rodaggio. Eseguire il controllo regolarmente.
Una catena correttamente tesa significa migliori
caratteristiche di taglio e lunga durata.
(20)
Montaggio dell’appoggio per la corteccia
Per il montaggio dell’appoggio della corteccia contattare il
rivenditore autorizzato.
Carburante
Osservare! La macchina è dotata di motore a due tempi e
deve sempre funzionare con una miscela di benzina e olio
per motori a due tempi. Per garantire il corretto rapporto di
miscelazione, misurare accuratamente la quantità di olio
da miscelare. Preparando piccole quantità di carburante,
anche un minimo errore nella quantità di olio può
influenzare notevolmente il rapporto di miscelazione.
Benzina
• Usare benzina di buona qualità, con o senza piombo.
• Il numero minimo di ottani consigliato è 90 (RON). Un
esercizio con numero di ottani inferiore a 90 può far sì
che il motore "si inchiodi". Ciò comporta un aumento
della temperatura e del carico, con la possibilità di gravi
danni al motore.
• Lavorando spesso ai massimi regimi del motore, come
in caso della diramatura, usare una benzina con un più
alto tenore di ottani.
Rodaggio
Evitare regimi eccessivi per periodi prolungati durante le
prime 10 ore di esercizio.
Olio per motori a due tempi
• Per un risultato ottimale, utilizzare l’olio per motori a due
tempi HUSQVARNA, studiato appositamente per i
nostri motori a due tempi con raffreddamento ad aria.
• Non utilizzare mai olio per motori a due tempi formulato
per motori fuoribordo con raffreddamento ad acqua
(outboardoil - TCW).
• Non usare mai olio per motori a quattro tempi.
• Un olio di qualità scadente o una miscela carburante/
olio troppo ricca può pregiudicare il corretto
funzionamento della marmitta e ridurne la vita utile.
Miscela
1:50 (2%) con olio per motori a due tempi HUSQVARNA.
1:33 (3%) con altri oli per motori a due tempi con
raffreddamento ad aria classificati a norma JASO FB/ISO
EGB.
Preparazione della miscela
• Preparare la miscela in recipiente pulito e a parte,
omologato per la benzina.
• Iniziare con il versare metà della benzina da usare.
Aggiungere tutto l’olio. Mescolare agitando. Versare la
benzina rimanente.
!
AVVERTENZA! Controllo e/o
manutenzione devono essere effettuati a
motore spento. Il contatto di arresto
torna automaticamente in posizione di
avviamento. Prevenire l’avviamento
involontario staccando sempre il
cappuccio dalla candela prima di
effettuare operazioni di montaggio,
controllo e/o manutenzione.
Indossare sempre i guanti durante i
lavori sulla catena per prevenire lesioni
alle mani.
!
AVVERTENZA! Durante il rifornimento
assicurare la massima ventilazione.
Benzina, litri Olio per motori a due tempi, litri
2% (1:50) 3% (1:33)
5 0,10 0,15
10 0,20 0,30
15 0,30 0,45
20 0,40 0,60