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Manuel d’utilisation et de pièces détachées Dayton
carburant. D’autres mélanges d’essence
et d’alcool ne sont pas approuvés.
MÉLANGES D’ESSENCE ET D’ÉTHER:
Les mélanges d’éther méthyl-
tertiobutylique (MTBE) et d’essence
sans plomb (jusqu’à un maximum
de 15% MTBE par volume) sont des
carburants approuvés. D’autres
mélanges d’essence et d’éther ne sont
pas approuvés.
INSTALLATION DE LA BATTERIE
ne doit être
entrepris que par
un concessionnaire agréé.
HAUTE ALTITUDE
En haute altitude, le mélange air/
carburant standard d’un carburateur
sera trop riche. La performance
diminuera et la consommation de
carburant augmentera. Un mélange
très riche obstruera également la
bougie d’allumage et sera la cause
d’un démarrage difficile. La marche de
l’appareil à une altitude qui différe de
celle à laquelle ce moteur a été certifié,
pour des périodes de temps prolongées,
peut augmenter les émissions.
La performance en haute altitude peut
être améliorée par des modifications
spécifiques du carburateur. Si vous
vous servez toujours de votre groupe
électrogène à des altitudes de plus de
5,000 pieds (1,500 métres), demander
à votre concessionnaire de faire cette
modification du carburateur. Ce
moteur, quand il marchera en haute
altitude avec les modifications du
carburateur pour utilisation en haute
altitude, satisfera les normes d’émission
pour la durée de sa vie utile.
Même avec une modification du
carburateur, la puissance du moteur
diminuera par environ 3.5% pour
chaque hausse en altitude de 1,000
pieds (300 métres). L’effet de l’altitude
sur la puissance en chevaux sera encore
plus grande si aucune modification du
carburateur n’est faite.
NOTE: Quand le carburateur a été
modifié pour une utilisation en haute
altitude, le mélange air/carburant sera
trop maigre pour une utilisation en
basse altitude. Une utilisation à des
altitudes de moins de 5,000 pieds (1,500
métres) avec un carburateur modifié
peut être la cause d’un surchauffement
du moteur et causer des dommages
sérieux au moteur.
Pour une utilisation en basse altitude,
demander à votre concessionnaire
de rétablir les réglages usine du
carburateur.
FONCTIONNEMENT
DÉMARRAGE AVEC LANÇEUR À
RAPPEL
NOTE: Lire soigneusement le manuel
de l’utilisateur avant de se servir de
l’appareil. S’assurer toujours que
l’appareil est sur une surface plane et
qu’il est correctement relié à la terre.
Vérifier le niveau d’huile du moteur
avant le démarrage.
1. Ouvrir la soupape de carburant de
l’appareil ou du moteur.
2. Placer la manette du starter en
position maximum. Si vous relancez
un moteur chaud, le starter doit être
laissé en position d’arrêt (OFF).
3. Mettre le contact du moteur en
position de marche (ON).
4. Tirer le lanceur à rappel pour
démarrer le moteur.
5. Lorsque le moteur a démarré,
ramener doucement la manette du
starter en position fermée.
NOTE: Si le moteur ne démarre pas
après plusieurs tentatives, répéter les
procédures de démarrage citées ci-
dessus avec la manette du starter en
position d’arrêt (OFF).
6. Permettre à l’appareil de tourner
pendant deux (2) minutes pour qu’il
se réchauffe.
7. S’assurer que le groupe électrogène
est relié à la terre. Voir Préparation
du Groupe électrogène; Instructions
de mise à la terre.
8. Tester la/les prise(s) avec disjoncteur
différentiel (GFCI) de l’appareil.
Pousser le bouton d’essai. Le bouton
de réenclenchement devrait ressortir
et il ne devrait pas y avoir de courant
à la prise. Appliquer une charge
d’essai ou brancher une lampe sur
chaque prise pour vérifier. SI LE
BOUTON DE RéENCLENCHEMENT
NE RESSORT PAS, NE PAS SE SERVIR
DE LA/DES PRISE(S). VOIR VOTRE
Modèles 2ZRP8, 2ZRP9
7-Fr