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5-1. ARRANQUE DEL MOTOR FRIO
NOTA: Para minimizar la carga del motor durante el
arr
anque y el calentamiento, sjustar la línea excedente de
la cortadora a 13cm (5") (Fig. 5-1A).
1.
Colocar el interruptor de ignición en la posición MAR-
CHA “I”. (Fig. 5-1B).
2. La unidad ha sido diseñada con un estrangulador de
3 posiciones: ESTRANGULAMIENTO COMPLETO
“ ”, ESTRANGULAMIENTO PARCIAL “ ”, y
EJECUCIÓN “ ”. Desplace la palanca del estrangu-
lador hasta la posición ESTRANGULAMIENTO COM-
PLETO “ ” (Fig. 6-1D).
3. Cebe el carburador. Bombee 10 veces el cebador (A)
(Fig. 5-1D).
4. Sujetar el manillar con firmeza – presioinar el gatillo
de seguridad (B) y el gatillo de aceleración (C) hasta
la posición de GATILLO A FONDO (Fig. 5-1E).
5. Jale la cuerda del mecanismo de arranque un poco
hasta que se sienta la resistencia, (aprox. 10.5cm)
(Figura 5-1F). Se requiere un jalón rápido y suave
para un encendido potente de bujías. Jale la cuerda
del mecanismo de arranque enérgicamente 4 veces.
6. Muevo la palanca del ahogador hacia la posición de
ARRANQUE “ ” (Fig. 5-1F).
7. Jale otra vez la cuerda del mecanismo de arranque 4
veces.
8. Una vez que el motor haya arrancado, deje el ahogador
en la posición de ARRANQUE “ ” durante 10 segun-
dos.“”
9. Muevo el ahogador a la posición OPERAR “ ” (Fig.
5-1H).
6. If engine fails to start, repeat steps 1 through 9.
NOTA: Si el motor no arranca después de varios intentos,
consultar la Sección de Detección y Corrección de Fallas.
NOTA: La cuerda del mecanismo de arranque siempre se
debe jalar hacia arriba. Si el mecanismo de arranque se
jala en angulo, se provocaára que le cuerda haga fricción
contr
a el ohillo. Esta fricción hará que la cuerda se des-
gaste y se rompa con más rapidez. Sostener siempre el
mango del mecanismo de arranque cuando la cuerda se
contraiga. No dejar nunca que la cuerda se regrese brus-
camente de la posición extendida. Esto podria ocasionar
que la cuerda se enrede y se desgaste y también puede
dañar el ensamble del mecanismo de arranque.
5 - INSTRUCCIONES DE OPERACION
5-1A
5" (13cm)
5-1B
5-1E
C
B
5-1F
5-1G
5-1H
5-1C 5-1D
A
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4-1. COMBUSTIBLE
Utilizar gasolina sin plomo de grado regular mezclada con
aceite común par
a motor de 2 ciclos 40:1 para piezas de
fábrica auténticas para mejores resultados. Utilizar las rela-
ciones de mezcla de la sección 5-3.
Nunca utilizar gasolina pura en la unidad. Esto provo-
cará daños permanentes al motor y anulará la garan-
tía del fabricante para ese producto. No utilizar nunca una
mezcla de combustible que haya estado almacenada màs
de 90 días.
Si se va a utilizar un lubricante de 2 ciclos que no sea
el Custom Lubricant (Lubricante Común) para piezas
de fábrica auténticas, este debe ser un aceite de 2 ciclos
de primera calidad para motores de 2 ciclos enfriados por
medio de aire y mezclados con una relación de 40:1. No
use nigun producto de aceite de 2 ciclos con una mezcla
recomendada de 100:1. Si la causa del daño al motor es la
lubr
icación insuficiente, se anulará la garantia del fabri-
cante.
4-2. MEZCLA DEL COMBUSTIBLE
Agregue aceite a un recipiente aprobado y posteriomente
añada gasolina para permitir que ésta se mezcle con el
aceite. Agite el recipiente para garantizar una mezcla per-
fecta.
La falta de lubricación invalida la garantia del motor.
La gasolina y el aceite deben mezclarse en una pro-
porción de 40:1.
4-3. TABLA DE MEZCLA DEL COM-
BUSTIBLE
4-4. COMBUSTIBLE RECOMENDADO
Algunas gasolinas convencionales estan siendo mez-
cladas con o
xigenados tales como alcohol o un compuesto
de éter para cumplir con las reglas de limpieza del aire. Su
motor McCulloch está diseñado para operar satisfactoria-
mente con cualquier gasolina usada para automóviles
incluyendo gasolinas oxigenadas.
4-5. SIMBOLOS DE COMBUSTIBLE LUBRI-
CACION
4 - COMBUSTIBLE Y LUBRICACION
Gasoline and Oil
Mix 40:1
GASOLINA
Lubricante Relación
40:1 de McCulloch
1 U.S. Gal. 3.2 oz. 95ml (cc)
5 Liters 4.3 oz. 125ml (cc)
1 lmp. Gal. 4.3 oz. 125ml (cc)
Procedimiento
de Mezcla
40 Partes de Gasolina por 1
Parte de Lubricante
1ml=1cc