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MANTENIMIENTO
EL MANTENIMIENTO, REEMPLAZO O REPARACIÓN DE
DISPOSITIVOS Y SISTEMAS DE CONTROL DE GAS PUEDEN
HACERSE EN CUALQUIER TALLER O TÉCNICO DE REPARACIÓN
DE MOTOR NO PARA CARRERAS.
Ajuste del carburador (Fig. 31)
Fig. 31
ADVERTENCIA
Nunca arranque el motor sin la cubierta lateral.
De lo contrario, el embrague podría soltarse y causar lesiones
personales.
En el carburador, se mezcla el combustible con el aire. Se ajusta el
carburador durante la prueba del motor en la fábrica. Sin embargo,
puede que se requiera reajustarlo según el clima y la altitud. El
carburador tiene una posibilidad de ajuste:
T = Tornillo para el ajuste de la velocidad de ralentí.
Ajuste de la velocidad de ralentí (T)
Compruebe que el fi ltro de aire esté limpio. Cuando la velocidad de ralentí
está correcta, el mecanismo de corte no girará. Si se requiere el ajuste,
cierre el tornillo T (sentido horario) con el motor en marcha hasta que el
mecanismo de corte empiece a girar. Abra el tornillo T (sentido antihorario)
hasta que el mecanismo de corte se detenga. Se habrá alcanzado el ralentí
correcto cuando el motor funcione con regularidad en cualquier posición
muy por debajo de las que empieza a girar el mecanismo de corte.
Si el mecanismo de corte todavía gira después del ajuste de la
velocidad de ralentí, póngase en contacto con un distribuidor HITACHI.
ADVERTENCIA
Mientras el motor esté en ralentí, el mecanismo de corte no
debe girar en ninguna circunstancia.
NOTA
Algunos modelos vendidos en áreas con regulaciones estrictas de
emisión de escape no tienen los ajustes altos y bajos de carburador
de velocidad. Tales ajustes pueden permitir que el motor funcione
fuera de sus límites de conformidad de emisión. Para estos modelos,
el único ajuste del carburador es la velocidad de ralentí.
Si no está familiarizado con este tipo de ajuste, solicite asistencia a
su distribuidor HITACHI.
Filtro de aire (Fig. 32)
Se deberá limpiar el polvo y la suciedad del fi ltro de aire (37) y la
esponja del limpiador (36), (38) para evitar:
○ Fallos de funcionamiento del carburador.
○ Problemas de arranque.
○ Pérdidas de potencia.
○ Desgaste innecesario de las piezas del motor.
○ Consumo de combustible excesivo.
Limpie el fi ltro de aire diariamente o más a menudo cuando trabaje
en áreas extremadamente sucias.
Limpieza del fi ltro de aire
Quite la cubierta del fi ltro de aire (35) y la esponja del limpiador (36). Gire
el fi ltro de aire (37) 20° hacia la izquierda y extráigalo. A continuación,
extraiga la esponja del limpiador (38).
Lave los fi ltros con agua jabonosa caliente. Antes de volver a montar el
fi ltro, compruebe que el fi ltro esté seco. Un fi ltro de aire que ha prestado
largo servicio, nunca podrá quedar completamente limpio. Por lo tanto,
los fi ltros deben reemplazarse por otros nuevos a intervalos regulares.
Reemplace siempre los fi ltros que estén dañados.
35
36
37
38
Fig. 32
Bujía (Fig. 33)
El estado de la bujía se infl uencia por:
○ Carburador mal ajustado.
○ Mezcla incorrecta de combustible y aceite (exceso de aceite en
la gasolina).
○ Filtro de aire sucio.
○ Condiciones de funcionamiento difíciles (como clima frio).
Todos estos factores dan lugar a la formación de sedimentos en los
electrodos, pudiendo causar perturbaciones en el funcionamiento
y difi cultades de arranque. Si el motor está con poca potencia, si el
arranque está difícil y si el ralentí está inestable, verifi que siempre
primero la bujía. Si la bujía está muy sucia, límpiela y verifi que el
huelgo entre los electrodos. Reajuste si se requiere. El huelgo
correcto debe ser de 0,024” (0,6 mm). Se debe reemplazar la
bujía después de unas 100 horas de funcionamiento o antes si los
electrodos están muy gastados.
0.6 mm
0,024"(0,6 mm)
Fig. 33
NOTA
En algunas áreas, los reglamentos locales requieren el uso de
una bujía de encendido de resistencia para eliminar señales de
ignición. En el caso de que este aparato estuviese equipado
originalmente con una bujía de encendido de resistencia, utilice
algún tipo de bujía de encendido de resistencia como reemplazo.
Boca de lubricación (Fig. 34)
Limpie siempre que posible la boca de lubricación de la cadena (39).
39
Fig. 34