Filter
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E
Fonctionnement en hiver
Pour éviter que le carburant gèle lors de températures basses
et en cas d’humidité de l’air élevée et pour atteindre plus
rapidement la température de service lors de températures
inférieures à + 5°C, de l’air chaud peut être aspiré par le
cylindre.
Enlever le capot du filtre (cf. Nettoyage du filtre à air).
Dévisser la cartouche (10) et la mettre en position B pour le
fonctionnement en hiver.
Pour des températures supérieures à + 5°C, de l’air froid doit
être impérativement aspiré. En ne respectant pas cette
consigne, le cylindre et le piston peuvent être endommagés!
Si les températures sont supérieures à + 5°C, mettre la cartouche
en position A pour le fonctionnement en temps normal.
Position A
- Fonctionnement en temps normal
Position B - Fonctionnement en hiver
Remonter le capot du filtre
BA
10
D
Réglage du carburateur
Information importante :
Le carburateur de cet outil est équipé de capuchons limiteurs
qui limitent la plage de réglage et empêchent des réglages de
mélange trop riche. Ceci assure une bonne performance du
moteur et une consommation d’essence efficace. Avant
d’installer les capuchons, le constructeur réalise un «réglage
de base».
Le réglage du carburateur sert à garantir un
fonctionnement optimal, une consommation économique
et une sécurité d’utilisation sans compromis. Il doit être
effectué quand le moteur est chaud, le filtre à air propre
et la chaîne de sciage correctement tendue. Recourir à un
atelier spécialisé MAKITA pour le réglage du carburateur.
Le carburateur est réglé par défaut pour des conditions de pression
atmosphérique au niveau de la mer. Il est nécessaire de corriger
légèrement le réglage en présence d’altitudes, conditions
météorologiques, températures ou humidité de l’air différentes.
Un tachymètre (9, n° de commande 950 233 210) est
indispensable pour effectuer un réglage optimal.
Le réglage de base mentionné du gicleur principal (H) ne
doit pas être inférieur.
Risque de détérioration du moteur
dû à la surchauffe et du manque de lubrifiant !
Effectuer le réglage du carburateur avec le tournevis de
carburateur (8) fourni qui possède un embout rapporté facilitant
le réglage.
Avant de procéder au réglage, faire tourner le moteur à chaud
pendant 3 à 5 minutes. Eviter les régimes élevés !
Les opérations suivantes sont nécessaires pour un
réglage correct :
1. Réglage de base (moteur à l’arrêt)
Démarrer le moteur et le faire tourner à chaud
2. Régler le ralenti
3. Contrôler le régime maximal.
4. Contrôler l’accélération
5. Contrôler le régime de ralenti
Répéter les opérations (à partir de l’alinéa 2) jusqu’à ce que
le régime de ralenti, une bonne accélération et le régime
max. autorisé soient atteints.
1. Réglage de base
Visser prudemment les vis de réglages du gicleur de ralenti
(L) jusqu’au bout vers la droite (dans le sens des aiguilles).
Tourner la vis de réglage (L) de 1 tour vers la gauche (dans
le sens inverse des aiguilles).
2. Réglage du ralenti
Régler le ralenti conformément aux caractéristiques
techniques.
Tourner la vis de réglage (S) dans le sens des aiguilles pour
augmenter le ralenti. Tourner la vis de réglage (S) dans le
sens inverse des aiguilles pour réduire le ralenti. La chaîne de
sciage ne doit pas bouger pendant cette opération.
3. Contrôle du régime maximal
Le régime maximal dans le réglage vers le bas est
apparent aux ratés d’allumage audibles. Attention :
Le réglage (H) de 1/4 tour ne doit être en aucun cas
inférieur pour éviter d’endommager le moteur. Note
: En raison de la limitation de régime électronique
(réglage vers le bas) à 13.500 t/min., le régime maxi-
mal n’est pas lisible sur le tachymètre dû au fait que le
courant d’allumage est interrompu.
4. Contrôle de l’accélération
Dès que l’accélérateur est actionné, le moteur doit
accélérer du ralenti à une vitesse élevée sans transition.
Si l’accélération est trop lente, tourner la vis de réglage
(L) petit à petit dans le sens inverse des aiguilles,
d’encore 1/8 tour au maximum.
5. Contrôle du régime de ralenti
Contrôler le régime de ralenti après avoir réglé le régime ma-
ximal (la chaîne ne doit pas bouger pendant cette opération).
Répéter le réglage à partir du paragraphe 2 jusqu’à
obtenir un régime de ralenti, une bonne accélération et
un régime maximal.
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L H
S