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Réglage du carburateur
E
F
ATTENTION: Le réglage du carburateur ne doit être effectué
qu’après l’assemblage complet et la vérification de l’appareil ! Il
n’est pas permis d’effectuer des réglages sans tachymètre!
Le réglage du carburateur sert à garantir un fonctionne-
ment optimal, une consommation économique et une
sécurité d’utilisation sans compromis. Il doit être réalisé
quand le moteur est chaud, le filtre à air est propre et
quand l’outil de coupe a été correctement monté. Faire
effectuer impérativement le réglage du carburateur par un
atelier spécialisé DOLMAR, pour éviter toute erreur de
réglage susceptible d’endommager le moteur.
En raison des nouvelles directives en matière de gaz d’échappement,
les vis de réglage (H) et (L) du carburateur sont dotées de limitations.
Ces possibilités de réglage limitées (environ 180 degrés) per-
mettent d’empêcher un réglage de carburateur trop gras. Cela
permet de respecter les règlements en matière de gaz d’échappement
et garantit une puissance optimale du moteur et une consommation
d’essence économique.
Un tachymètre (n° de commande 950 233 210) est indis-
pensable pour effectuer un réglage optimal étant donné
que le dépassement du régime maximal autorisé peut
causer une surchauffe et un manque de lubrifiant.
Risque
de détériorations du moteur!
Ajustage par défaut des vis de réglage (H) et (L): Dévissé
presque jusqu’au bout (dans le sens inverse des aiguilles).
Le réglage exact du carburateur exige un tachymètre. Utiliser le
tournevis de l’outil combiné et le tournevis (largeur de lame 4 mm,
réf. 944 340 001) faisant partie de la fourniture.
Les opérations suivantes sont nécessaires pour un régla-
ge correct:
Contrôle de la vis de réglage (H)
Avant de démarrer, s’assurer que la vis de réglage (H) soit
dévissée dans le sens inverse des aiguilles jusqu’à sentir la
résistance. Les limitations ne protègent pas le moteur de
dégraisser (manque de lubrifiant)!
1. Démarrer le moteur et le faire tourner à chaud
(3 à 5 minutes)
2. Régler le ralenti
3. Régler le régime maximal autorisé
4. Contrôler l’accélération
5. Contrôler le régime de ralenti
2. Réglage du ralenti
Régler le ralenti conformément aux caractéristiques tech-
niques.
Tourner la vis de réglage (T) dans le sens des aiguilles pour
augmenter le ralenti. Tourner la vis de réglage (T) dans le
sens inverse des aiguilles pour réduire le ralenti. L’outil de
coupe ne doit pas être entraîné!
3. Réglage du régime maximal autorisé
Régler le régime maximal autorisé en ajustant
au minimum
la vis de réglage (H) conformément aux caractéristiques
techniques. Visser la vis de réglage (H) dans le sens des
aiguilles pour augmenter le régime. Dépasser en aucun
cas la vitesse maximale autorisée!
Note concernant les appareils à limitation de régime
électronique: Sur ces appareils, la vitesse maximale
est difficile à lire sur le tachymètre. Lorsque la vitesse
maximale est atteinte, des ratés d’allumage sont per-
ceptibles.
4. Contrôle de l’accélération
Dès que l’accélérateur est actionné, le moteur doit accélé-
rer du ralenti à une vitesse élevée sans transition.
Dévisser progressivement la vis de réglage (L) en tournant
dans le sens inverse des aiguilles jusqu’à ce que le moteur
accélère bien.
5. Contrôle du régime de ralenti
Contrôler le régime de ralenti après avoir réglé le régime
maximal autorisé (l’outil de coupe ne doit pas être entraîné !).
Répéter l’opération de réglage à partir du paragraphe 2
jusqu’à obtenir un régime de ralenti, une bonne accéléra-
tion et un régime autorisé maximal.
H
-
+
L
-
+
H
T
-
+
T
-
+
Pour éviter un givrage du carburateur dans des conditions
hivernales, on peut amener de l’air chaud du cylindre vers le
carburateur.
- Tourner le bouton (G/1) vers la droite avec la clé combinée,
jusqu’à la butée.
- Le chauffage du carburateur est actif.
Pour des températures au-dessus de 0° C, il faut impérativement
couper le chauffage du carburateur!
En ne respectant pas cette consigne, le cylindre et le
piston peuvent être endommagés!
G
1
Marche hivernale