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Manuel d’utilisation et de pièces détachées Dayton
boulons), voir le tableau d’entretien
périodique.
FICHIER D’ESSAIS DES DISJONCTEURS:
Comme avec les autres dispositifs de
sécurité, les disjoncteurs (GFCI) fournis
avec ces groupes électrogènes doivent
être examinés chaque mois pour assurer
qu’il fonctionne correctement. Pour
tester les disjoncteurs (GFCI), suivre les
instructions suivantes et enregistrer la
date du test ci-dessous.
1. Appuyer sur le bouton “TEST”
avec le groupe électrogène en
marche et avec l’interrupteur de
commande de ralenti en position
de démarrage (START). Le bouton
de réenclenchement (RESET) devrait
sortir. Les deux prises du boîtier
doivent alors être hors tension.
Vérifier en branchant une lampe
dans chaque prise.
SI LE BOUTON DE
RéENCLENCHEMENT
NE RESSORT PAS, NE PAS SE SERVIR
DE LA/DES PRISE(S). VOIR VOTRE
CONCESSIONNAIRE Mi-T-M POUR UN
ENTRETIEN IMMEDIAT.
2. Si le disjoncteur (GFCI) fonctionne
normalement, remettre le
système sous tension en appuyant
FERMEMENT sur le bouton de
réenclenchement “RESET” jusqu’à ce
qu’un déclic distinctif soit entendu
ou senti. SI IL N’EST PAS POSSIBLE
DE RéARMER LE DISJONCTEUR
DIFFERENTIEL (GFCI), N’UTILISER
AUCUNE DES PRISES DU BOITIER
DOUBLE. Il faut faire réparer
l’appareil immédiatement par un
centre de service agréé Mi-T-M.
3. Des charges générées par des
vibrations élevées ou des chocs
mécaniques violents peuvent
déclencher les disjoncteurs
différentiels (GFCI). Si l’un ou l’autre
des disjoncteurs différentiels se
déclenche tout seul, le réarmer et
exécuter les étapes du test 1 et 2.
4. Répéter les étapes 1 à 3 pour le
second disjoncteur différentiel (GFCI).
Bien que la
procédure ci-dessus
indique que le disjoncteur différentiel
(GFCI) fonctionne correctement avec
un groupe électrogène qui n’est pas
mis à la terre ou qui est mal mis à
la terre, il faut cependant mettre le
groupe électrogène à la terre en suivant
les instructions de mise à la terre à
la page 50 pour que le disjoncteur
différentiel (GFCI) soit efficace et
protège l’utilisateur contre les courants
parasites.
ENTRETIEN DES PIÈCES D’ÉMISSION
PAR ÉVAPORATION:
Les pièces fournies avec l’appareil que
vous venez d’acheter sont conformes
aux normes d’émission par évaporation
du Comité des Ressources de l’Air de la
Californie pour l’année 2006.
1. Canalisation de carburant
2. Raccords de canalisation de carburant
Ces pièces doivent être examinées
tous les jours afin de s’assurer qu’elles
ne comportent ni fissures, ni fuites, ni
usure anormale. Si vous constatez toute
fissure, fuite ou usure anormale, vous
devez remplacez immédiatement les
pièces concernées.
RÉGLAGE DE LA COMMANDE DE
RALENTI:
NOTE: Le ralenti automatique est réglé
entre 2460 et 2940 tr/min.
Le régime de ralenti est réglé en usine
et a rarement besoin d’être réglé.
Nous recommandons de laisser tous les
réglages de cette nature aux bons soins
du concessionnaire Mi-T-M.
HABITUELLEMENT, UN RÉGIME
IRRÉGULIER DU MOTEUR INDIQUE
QU’IL FAUT FAIRE UN RÉGLAGE DU
CARBURATEUR POUR OBTENIR UN
RALENTI RÉGULIER. LA COMMANDE
DE RALENTI NE FONCTIONNERA
PAS CORRECTEMENT SI LE RÉGIME
DE RALENTI EST INFÉRIEUR À LA
LIMITE RECOMMANDÉE OU SI LE
CARBURATEUR EST MAL RÉGLÉ.
MOTEUR:
Le moteur de ce groupe électrogène est
régulé pour fonctionner à des vitesses
proches de 3600 tours/mn (60Hz) sur
toute la plage de puissance fournie. La
vitesse de marche à vide (avant qu’une
charge soit appliquée) sera juste un peu
plus haute que la vitesse de charge et
est normalement réglé à 3750 tours/mn.
Il ne faut pas
modifier le
mécanisme du régulateur, changer son
réglage de façon expérimentale, ni
pousser l’accélérateur pour essayer de
produire plus de courant électrique; ceci
risque d’endommager l’équipement et
de causer des blessures.
Le réglage du régime du régulateur
doit être laissé aux bons soins d’un
concessionnaire Mi-T-M.
VÉRIFICATION DU NIVEAU D’HUILE:
Vérifier le niveau d’huile avant chaque
utilisation et s’assurer qu’il est maintenu à
un bon niveau comme le décrit la section
“Préparation du groupe électrogène;
Capacité d’huile du moteur.”
VIDANGE D’HUILE:
Changer l’huile après les premières 20
heures de service. Par la suite, il faut la
changer toutes les 100 heures.
1. Vérifier que le groupe électrogène
est sur un sol horizontal. Faire
fonctionner le moteur pour chauffer
l’huile.
2. Arrêter le moteur.
3. Enlever le bouchon de vidange d’huile.
Modèles 2ZRP8, 2ZRP9
9-Fr