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Reglage du carburateur
Information importante
:
Le carburateur de cet outil est equip6 de capuchons limiteurs
qui limitent la plage de reglage et empdchent des reglages de
melange trop riche. Ceci assure une bonne performance du
moteur et une consommation d’essence efficace. Avant
d’installer les capuchons, le constructeur realise un ctreglage
de base)).
Le reglage
du
carburateur sert
a
garantir
un
fonctionnement optimal, une consommation economique
et une securite d’utilisation sans compromis.
II
doit Btre
effectue quand le moteur est chaud, le filtre
a
air propre
et la chaine de sciage correctement tendue. Recourir
a
un
atelier specialise
MAKITA
pour le reglage
du
carburateur.
Le carburateur
est
r6gle par defaut pour des conditions de pression
atmospherique au niveau de la mer.
II
est
n6cessaire de comger
legerement le reglage en presence d’altitudes, conditions
metbrologiques, temeratures ou humidite de I’air differentes.
Un tachymetre
(9,
no de commande
950
233 210) est
indispensable pour effectuer
un
reglage optimal.
Le reglage de base mentionne
du
gicleur principal
(H)
ne
doit pas Btre inferieur. Risaue de deterioration du moteur
dij
a
la surchauffe et
du
manque de lubrifiant
!
Effectuer le reglage du carburateur avec le tournevis de
carburateur
(8)
foumi qui possede un embout rapporte facilitant
Avant de proceder au reglage, faire tourner le moteur
a
chaud
pendant 3
a
5
minutes. Eviter les regimes eleves
!
le reglage.
-
Les operations suivantes sont necessaires pour
un
reglage correct
:
I.
Reglage de base (moteur
a
I’arrdt)
2.
Regler le ralenti
3.
Contrdler le regime maximal.
4.
Contrdler I’acceleration
5.
Contrdler le regime de ralenti
Demarrer le moteur et le faire tourner a chaud
Repeter les operations (a partirde I’alinea
2)
jusqu’a ce que
le regime de ralenti, une bonne acceleration et le regime
max. autorise soient atteints.
Visser
p-1
les vis de reglages du gicleur de ralenti
(L) jusqu’au bout vers la droite (dans le sens des aiguilles).
Tourner la vis de reglage
(L)
de 1 tourvers la gauche (dans
le sens inverse des aiguilles).
I.
Reglage de base
2.
Reglage
du
ralenti
Regler le ralenti conformement aux caracteristiques
techniques.
Toumer la vis de kglage
(S)
dans le sens des aiguilles pour
augmenter le ralenti. Toumer la vis de mlage
(S)
dans le
sens inverse des aiguilles pour duire le ralenti.
La
chaine de
sciage ne doit
pas
bouger pendant cette
aeration.
Le regime maximal dans le reglage vers le bas est
apparent aux rates d’allumage audibles. Attention
:
Le
reglage
(H)
de
114
tour ne doit Btre en aucun cas
inferieur pour eviter d’endommager le moteur. Note
:
En raison de la limitation de regime electronique (reglage
vers le bas) a 13.500 tfmin., le regime maximal n’est
pas lisible sur le tachymetre dO au fait que le courant
d’allumage est interrompu.
Des que I’accelerateur est actionne, le moteur doit
accelerer du ralenti a une vitesse elevee sans transition.
Si I’acceleration est trop lente, tourner la vis de reglage
(L)
petit a petit dans le sens inverse des aiguilles,
d’encore
1/8
tour au maximum.
5.
Contrdle du rhgime de ralenti
Contr6ler le r6gime de ralenti ap& avoir
@le
le r6gime ma-
ximal (la chaine ne doit pas bouger pendant cette ophtion).
Repeter le reglage
a
partir du paragraphe 2 jusqu’a
obtenir un regime de ralenti, une bonne acceleration et
3.
ContrBle
du
regime maximal
4.
ContrBle de I’acceleration
un regime maximal.
Fonctionnement en hiver
Pour eviter que le carburant gele
lors
de temperatures basses
et en cas d’humidite de I’air elevee et pour atteindre plus
rapidement la temperature de service lors de temperatures
inferieures
a
+
5°C. de I’air chaud peut Btre aspire par le
cylindre.
Enlever le capot du filtre (cf. Nettoyage du filtre
a
air).
Devisser la cartouche
(10)
et la mettre en position
6
pour le
fonctionnement en hiver.
Pour des temperatures superieures a
+
YC,
de I’air froid doit
Btre imperativement aspire. En ne respectant pas cette
consigne, le cylindre et le piston peuvent 6tre endommagesl
Si les temperatures sont superieures
a
+
5”C,
meltre la cartouche
en position
A
pour le fonctionnement en temps normal.
Position
A
$$
-
Fonctionnement en temps normal
Position
B
$&
-
Fonctionnement en hiver
Remonter le capot du filtre
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