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PT-11
P
T
Fig. 3-1 Fig. 3-3Fig. 3-2
A MANUTENÇÃO, SUBSTITUÇÃO OU
REPARAÇÃO DOS DISPOSITIVOS E O SISTEMA
DE CONTROLO DE EMISSÕES DEVEM SER
EFECTUADOS POR UMA OFICINA OU TÉCNICO
DE SERVIÇO DE MOTORES NÃO RODOVIÁRIOS.
Afinação do carburador (Fig. 3-1)
ADVERTÊNCIA!
Nunca arranque o motor sem o revestimento da
embraiagem completamente montado. Caso
contrário a embraiagem pode soltar-se e causar
danos corporais.
No carburador o combustível é misturado com ar. O
carburador é afinado na fábrica durante o ensaio de
funcionamento do motor. Mais afinações podem vir
ser necessárias de acordo com o clima e a altitude. O
carburador oferece uma possibilidade de ajuste:
T = Parafuso de ajuste da velocidade de ralenti
Ajuste da velocidade de ralenti (T)
Verifique se o filtro de ar está limpo. Quando a
velocidade de ralenti é correcta, o grupo de corte não
roda. Em caso de necessidade de afinação, feche
(em sentido dos ponteiros do relógio) o parafuso T,
com o motor em marcha, até o grupo de corte
começar a rodar. Abra o parafuso (contra sentido dos
ponteiros do relógio) até o grupo de corte parar.
Encontrou a velocidade de ralenti correcta quando o
motor funciona suavemente em todas as posições
abaixo do regime de rotaçıes que faz rodar o grupo
de corte.
Se a ferramenta de corte continuar a rodar depois de
ajustar a velocidade de ralenti, entre em contacto
com o seu concessionário HITACHI.
ADVERTÊNCIA!
Quando o motor está em ralenti o grupo de corte
não deve nunca rodar.
ANOTAÇÃO!
Alguns modelos, vendidos em regiões com severas
normas de controlo de emissões, não possuem o
ajuste de alta e baixa velocidade do carburador. Estes
ajustes permitem que o motor possa operar fora dos
limites de emissões. Nestes modelos, o ajuste da
velocidade de ralenti é a única maneira de afinar o
carburador.
5. Manutenção
Nos modelos equipados com ajustes de baixa e alta
velocidade, os carburadores são afinados na fábrica.
Pequenos ajustes podem optimizar o rendimento em
função do clima, da altitude etc. Nunca gire os
parafusos de ajuste em incrementos superiores a 90¯
porque o motor pode ficar danificado em
consequência de má afinação. Se não estiver muito
familiarizado com este tipo de afinação recorra à
assistência técnica do seu concessionário.
Filtro de ar (Fig. 3-2)
O filtro de ar (1) deve ser limpo de poeira e
sujidade para evitar:
• Falhas do carburador.
• Problemas de arranque.
• Redução da potência do motor.
• Desgaste desnecessário das peças do motor.
• Consumo de combustível anormalmente alto.
Limpe o filtro de ar diariamente ou com ainda maior
frequência quando trabalhar em zonas poeirentas.
Limpeza do filtro de ar
Remova a tampa do filtro de ar (2), o filtro (1) e a
esponja (3).
Lave-os em água de sabão morna. Assegure-se que o
filtro e a esponja estejam completamente secos antes
de montá-los novamente. Um filtro de ar em uso
durante algum tempo nunca ficará totalmente limpo.
Por isso deve ser substituído periodicamente por um
novo. Um filtro danificado deve ser substituído
sempre.
Vela de ignição (Fig. 3-3)
O estado da vela é influenciado por:
• Afinações incorrectas do carburador.
• Mistura de combustível errada (demasiado
óleo)
• Filtro de ar sujo.
• Condições de operação duras (i.e. tempo
frio).
Estes factores provocam depósitos nos
eléctrodos da vela que depois resultam em
falhas de funcionamento e dificuldades de
arranque. Se o motor tiver um rendimento
fraco, arrancar com dificuldades ou trabalhar a
soluços em ralenti, controle em primeiro lugar a
vela de ignição. Se a vela estiver suja, limpe-a
e verifique a folga entre os eléctrodos. Ajuste a
folga se necessário. A folga correcta é 0,6 mm.
A vela de ignição deve ser substituída após
aprox. 100 horas de operação, ou mais cedo
se os eléctrodos estiverem muito corroídos.
ANOTAÇÃO!
Nalgumas regiões a lei exige o uso de uma vela
de resistores para impedir a emissão de ruído
electromagnético. Se o seu aparelho foi
fornecido com uma vela de resistores, utilize
o mesmo tipo de vela para substituí-la.